……企业要用数据的声音替代经验主义，提外在正确的时间做正确的事情，提外同时要足够专注，以及足够耐心，做一个好企业，去迎接即将来临的黄金时代。

第一，分高私家车共享无法在服务上做到标准化，无法保证接单率和及时反馈订单;第二，P2P模式获取车源的成本太高，但使用效率却差强人意。提外李宇说：“明天(3月10日)官网会有正式的通知。

看起来，分高他们拿这家“失联”数天的公司毫无办法，只能求助于媒体曝光。当然，提外并不是因为他们有多热爱这家公司的产品，而是因为他们的账户里都有几百到几千的余额，他们担心——友友用车的团队会卷走这笔钱。几经波折，分高网易科技联系上了友友用车的联合创始人李宇。

办公地点人去楼空，提外员工：提外公司拖欠工资记者查询工商信息，了解到友友用车背后有两家公司：北京友友联创信息技术有限公司、北京信友云车科技有限公司。汽车自身成本+停车成本+充电费用+运维成本，分高一辆用于分时租赁的新能源汽车面临的成本高昂，分高有数据统计，目前分时租赁企业平均单车亏损在一天50元-120元。

该员工告诉网易科技，提外“公司不做了，其他同事都已经离职，我也办了离职手续，今天是回来整理东西。

在此期间，分高友友租车曾拿过两轮融资，累计或达2000万美元，投资方包括易车、光速安振、险峰华兴(K2)和天使投资人王刚等。提外已经IPO排队20多个月的永安公共自行车披露了更新版招股书。

募集资金在扣除发行费用后将用于技术研发中心建设项目、分高补充公共自行车系统建设及运营项目运营资金、分高偿还银行借款，分别预计投入金额4773.6万元、5亿元、5000万元。相比下，提外2016年增速仅24%，规模约为7.7亿元。

根据更新版招股书，分高截至2014年底、分高2015年底和2016年底，该公司累计投放市、县分别为120个、165个和210个左右，累计投放公共自行车锁车器设备数量分别达43万套、63万套和89万套左右，累计建设站点数量分别为1.5万个、2.2万个和3.2万个左右。永安公共自行车2010年以有桩公共自行车业务起家，提外2016年11月开始布局无桩公共自行车，即共享单车，品牌为“永安行”。

(责任编辑：巢湖市)