2014年这家公司被杭州米艺收购后，丰田后者又认缴了米哈游新增注册资本133.95万元。

所以真正让创业者感到焦虑的是并不是工具，搁置而是那些“工具外壳”下隐藏的伪需求。然而焦虑背后却有一个截然相反的事实：新车工具并不会死，工具变得更有价值。

根据辞海对于“工具是工作时使用的器具，搭载是达到、完成或促进某一事物的手段”的定义我们可知，工具是一个非独立存在的概念。然而，技术计划大而全的布局只能满足用户群的痒点，而解决不了用户的痛点。总之工具类产品并不缺乏潜力，丰田甚至很多工具类产品在不损害用户体验的前提下，漂亮的完成了商业变现。

为什么说“工具必死”是错觉?有人相信是一回事，搁置对不对又是另一回事，而“工具必死”这件事就是许多人相信的错觉。只是，新车去工具化的工具类产品也并不是悉数上岸，淹死在过河路上的产品仍然不胜枚举。

只要人们无法规避使用场景、搭载无法跳过支付行为，那么人们的选择标准依旧是以技术功能和用户体验为导向的。

因此，技术计划工具类产品重要的是拥有自己的不可替代性，而不可替代性可以在很多维度上进行实现，比如资源、技术等等。所以其实也是个很大的挑战，丰田也都是些创新，要不断做创新，才能真正把付费做起来。

但是这种模式在中国能不能行得通，搁置目前不太清楚，这是财经媒体的模式。这个模式在线下非常成熟，新车但在线上目前希望能够做一些探索。

传统媒体人包括我自己过去也一样，搭载高估了自己过去的优势、背景，产品化的能力不够，并不能把这些人和事连接在一起，从而变成产品。“当渠道溢价和流量红利消失的时候，技术计划只有通过产品、用户跟商户连接，才会寻找出新的商业模式。

(责任编辑：汉沽区)